30 October 2026
l accidente ferroviario registrado este miércoles en Urda (Toledo) ha vuelto a poner el foco sobre el sistema de señalización de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, la más antigua de la red española. El incidente se produjo tras un fallo en el sistema LZB, una tecnología que continúa operativa en este corredor, pese a que la mayoría de las líneas de alta velocidad del país ya emplean el estándar europeo ERTMS. La sustitución del veterano sistema LZB acumula años de anuncios y retrasos. Con la liberalización del transporte ferroviario, operadores como Ouigo e Iryo tuvieron que adaptar sus trenes a una tecnología menos extendida en Europa que el sistema ERTMS. De hecho, hace apenas unas semanas, el máximo responsable de Iryo ya había advertido de la necesidad de modernizar el tramo que todavía funciona con esta tecnología. Según el Gobierno, la renovación tecnológica responde a las directrices europeas de interoperabilidad, cuyo objetivo es homogeneizar los sistemas de señalización en las redes ferroviarias de los distintos países miembros. La instalación física del sistema ERTMS en toda la línea Madrid-Sevilla concluyó en junio de este año. Sin embargo, las pruebas de laboratorio, las verificaciones técnicas y los ensayos en circulación retrasarán su entrada en servicio definitiva hasta principios de 2027. Mientras tanto, el corredor continuará operando con el sistema LZB, a la espera de completar un proceso considerado clave para la modernización de una de las líneas ferroviarias más importantes de España. Disfruta del contenido completo en EXPlay, la nueva plataforma de Canal Extremadura para teléfonos, tablets, televisores inteligentes y ordenador. Entra ahora en canalextremadura.app para disfrutarla.
